“快遞最后1公里”一直是快遞服務的短板。近年來，市場主體采取多種措施提升末端服務能力、改進投遞服務質量，取得了積極成效。但也應看到“快遞最后1公里”服務水平尚未完全適應用戶需求，政策支持不足、基礎設施不佳、服務能力不強等現(xiàn)象依然較為突出，加快提升末端服務質量勢在必行。

這幾天，不少剁手黨都在望眼欲穿地等著快遞小哥上門。陳小姐告訴我們，趁著雙11，她給自己買了一部新手機?？墒菐滋爝^去了，還沒收到。一查物流，發(fā)現(xiàn)11月15日就到了，之后一直沒有物流信息，打電話給快遞公司，對方答復快件太多請耐心等待。

快遞網分析，造成“最后一公里”困境的主要原因之一，就是受限于如快遞員與消費者時間的錯位等行業(yè)客觀條件。某網點快遞員介紹說：“我們只在上班時間派送，一天中有很多包裹要送，而如果客戶不在家，物業(yè)也不愿代收，或一時找不到合適的代收人，我們只能改天送了，有時候，要反復去好幾次才能送到?！?/p>

據調查，“最后一公里”在整個物流環(huán)節(jié)中的距離雖然最短，卻消耗了總成本的30%左右。傳統(tǒng)解決“最后一公里”的方案，基本傾向于重資源投入的模式。不少快遞網點提前增備了人手，加大了網點的布置?？爝f網認為，面對競爭進入白熱化的快遞業(yè)，“最后一公里”投遞方式的創(chuàng)新更為迫切。

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