近幾年，快遞業(yè)在中國(guó)迅猛發(fā)展，快遞員的需求缺口也越來越大。隨著網(wǎng)上同城業(yè)務(wù)的興起，一種新的模式——“人人快遞”，也悄然繁盛起來。所謂“人人快遞”就是非快遞行業(yè)但想兼職送快遞賺錢的從業(yè)者去平臺(tái)上注冊(cè)信息，經(jīng)過2小時(shí)的培訓(xùn)后，在上下班的路上順便取件配送，以此來賺錢。這種方式擴(kuò)大了快遞員的范圍基礎(chǔ)，降低了快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻，看似方便快捷，卻缺乏相關(guān)的制度約束，在湖北、河南、上海等地已被叫停。

上海市郵政局有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，根據(jù)行業(yè)規(guī)范，一筆快遞從發(fā)出到對(duì)方收到，要經(jīng)過驗(yàn)收、轉(zhuǎn)運(yùn)、安檢等多個(gè)環(huán)節(jié)的把關(guān)，但“人人快遞”將這些環(huán)節(jié)全部忽略了。如果快遞物品屬非法出版物、毒品、易燃易爆品、涉密文件等國(guó)家相關(guān)法律明令禁止的違禁品，不僅涉及到犯罪，那些本想“上下班路上賺點(diǎn)外快”的兼職自由快遞人，也要背上刑事責(zé)任。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“人人快遞”與“滴滴打車”等同城軟件相比，雖然在眾包模式上相似，但二者卻有本質(zhì)的區(qū)別?！暗蔚未蜍嚒钡姆?wù)提供方是出租車駕駛員，本身有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，各大出租公司也有很高的行業(yè)準(zhǔn)入門檻。打車軟件的誕生，撮合了需方與供方，使社會(huì)資源得到更加合理的配置，也有利于環(huán)保。而“人人快遞”與自由快遞人之間并不是雇傭關(guān)系，是一個(gè)松散的平臺(tái)，假如貨物運(yùn)輸出現(xiàn)問題，“人人快遞”承擔(dān)的責(zé)任可能很輕，甚至不用負(fù)責(zé)，自由快遞人卻會(huì)面臨利益損失。如果發(fā)生人身安全事故，自由快遞人更是欲哭無淚。一位曾經(jīng)做過三個(gè)月的曾先生說，“人人快遞”的注冊(cè)協(xié)議中明確指出，自由快遞人的人身及財(cái)產(chǎn)安全自行負(fù)責(zé)，公司不給自由快遞員提供意外險(xiǎn)。

在 “人人快遞”的相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，它只是被大家誤讀為快遞公司。事實(shí)上，這只是一個(gè)同城生活類的眾包平臺(tái)，希望同城人之間能夠相互幫助。快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，雖然“人人快遞”聲稱自己并非快遞公司，但無法否認(rèn)其經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的事實(shí)。根據(jù)《中華人民共和國(guó)郵政法》規(guī)定：經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)依照本法規(guī)定取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可，“沒有辦理許可證就經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，肯定是違法的?！?/p>

另一位移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)專家認(rèn)為，“眾包模式”作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的熱門領(lǐng)域，雖然新模式、新業(yè)態(tài)層出不窮，但創(chuàng)業(yè)者還是應(yīng)該首先吃透相關(guān)領(lǐng)域的法律法規(guī)，既要有互聯(lián)網(wǎng)思維，更要有國(guó)家法律法規(guī)的底線思維。

某知名快遞企業(yè)的新聞發(fā)言人說：“正規(guī)快遞公司收件都要經(jīng)過驗(yàn)視，并加蓋驗(yàn)視章，航空件更要經(jīng)過嚴(yán)格安檢，整個(gè)流程分快遞員、網(wǎng)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)站、分撥中心等層層執(zhí)行。對(duì)新進(jìn)員工的入職培訓(xùn)則要15天以上，還有定期的檢查和抽查，而‘人人快遞’對(duì)自由快遞人僅僅開展2小時(shí)的培訓(xùn)，這畢竟是一份涉及安全與隱私的職業(yè)?！?/p>